Mitsubishi servo drive အချက်ပြကုဒ် E3/E4/E7/E8/E9 အမှားကြောင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းလမ်းများ

Mitsubishi servo drive အချက်ပြကုဒ် E3/E4/E7/E8/E9 အမှားကြောင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းလမ်းများ
Mitsubishi servo display နှိုးစက် E3/E4/E7/E8/E9 ချို့ယွင်းချက်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် ပြုပြင်ခြင်းနည်းလမ်း-

97 MPO MP အမျိုးအစား optical ပေတံ အရန်ခုံအရန်ပြင်ဆင်မှု မူမမှန်မှု MP အမျိုးအစား optical ruler absolute position system တွင် NC ကိုဖွင့်ထားသောအခါတွင် ဖတ်ရသော အရန်ပြင်ဆင်ခြင်းဒေတာကို ပုံမှန်မဟုတ်စွာတွေ့ရှိသည်။

9E WAR မြန်နှုန်းမြင့် ဒီကုဒ်ဒါသည် ဘက်စုံလှည့်တန်တာ မူမမှန်မှု OSE104|102၊ OSA104|105 စီးရီးဒီကုဒ်ကိရိယာများတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော လှည့်ကွက်အများအပြားရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ပကတိအနေအထားသည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် အာမခံရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။

9F WAB ဘက်ထရီဗို့အား နိမ့်လွန်းသည် absolute value detector ၏ဘက်ထရီဗို့အား နိမ့်လွန်းသည်။

သက်တမ်းလွန်သတိပေးချက်အတွက် လိုအပ်သောအဆင့်၏ 80% သို့ရောက်ရှိသောအခါ E0 WOR သက်တမ်းလွန်သတိပေးချက်ကို တွေ့ရှိပါသည်။

ဝန်ပိုမှုသတိပေးချက်အတွက် လိုအပ်သောအဆင့်၏ 80% သို့ရောက်သောအခါ E1 WOL ဝန်ပိုသတိပေးချက်ကို တွေ့ရှိသည်။လုပ်ဆောင်ချက် ဆက်လက်ရှိနေပါက၊ ဝန်ပိုမှု 1 နှိုးစက် ဖြစ်ပေါ်လာပါမည်။

E3 WAC အကြွင်းမဲ့ အနေအထား တန်ပြန်သတိပေးချက် ပကတိအနေအထား တန်ပြန်သည် မမှန်ပါ။ကျေးဇူးပြု၍ ကနဦးဆက်တင်များကို ထပ်မံပြုလုပ်ပြီး မူရင်းသို့ တစ်ကြိမ်ပြန်သွားပါ။E4 WPE ပါရာမီတာ ဆက်တင် မူမမှန်မှု ပါရာမီတာ ဆက်တင်တန်ဖိုးသည် အပိုင်းအခြားကို ကျော်လွန်နေပါသည်။ဆက်တင်နှင့် ကျန်ရှိနေခြင်းမပြုမီ မှားယွင်းနေသော ဘောင်များ ရှိနေခဲ့သည်။

A E6 WAOF servo ဝင်ရိုးကို ဖယ်ရှားနေပါသည်။ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းအား NC အမိန့်ပေးဝင်ရိုးမှ ထုတ်ယူသည်။

E7 NCE NC အရေးပေါ်ရပ်တန့် NC ဘက်မှ အရေးပေါ်ရပ်တန့်။

E8 WPOL over-regeneration သတိပေးချက်တစ်ခု မကြာခဏလုပ်ဆောင်မှုကြောင့် အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းစွမ်းအင်သည် မျိုးဆက်သစ်ယူနစ်၏ စွမ်းအင်ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေသောအခါ၊

C E9 WPPF ပါဝါထောက်ပံ့မှုယူနစ်၏ သွင်းဗို့အား 25MSEC ထက်ကျော်လွန်သောအခါ ချက်ချင်းဆိုသလို ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှု သတိပေးချက်။

Mitsubishi servo drive များ၏ အဖြစ်များသော အချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။

1. AL.E6 – servo အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် ဤအမှားအတွက် အကြောင်းရင်းနှစ်ခုရှိသည်။တစ်ခုမှာ ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်း၏ 24V ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို မချိတ်ဆက်နိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ချက်မှာ CN1 port ၏ EMG နှင့် SG တို့ကို မချိတ်ဆက်နိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

2. AL.37-Parameter မူမမှန်ခြင်း။အတွင်းပိုင်းဘောင်များသည် ဖရိုဖရဲဖြစ်နေသည်၊ အော်ပရေတာသည် ကန့်သတ်ဘောင်များကို မှားယွင်းသတ်မှတ်ပေးသည်၊ သို့မဟုတ် drive သည် ပြင်ပဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုရှိသည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကန့်သတ်ဘောင်များကို စက်ရုံတန်ဖိုးများအဖြစ် ပြန်လည်ထားရှိခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။3. AL.16-Encoder ချို့ယွင်းချက်။အတွင်းပိုင်းဘောင်များ ချို့ယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် ကုဒ်နံပါတ် မှားယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် မော်တာ ကုဒ်ဒါသည် မှားယွင်းနေပါသည်။ပါရာမီတာများကို စက်ရုံတန်ဖိုးများသို့ ပြန်ယူပါ၊ ကေဘယ်ကြိုးများကို အစားထိုးပါ၊ သို့မဟုတ် မော်တာကုဒ်နံပါတ်ကို အစားထိုးပါ။ချို့ယွင်းချက် ဆက်လက်ရှိနေပါက ယာဉ်မောင်း၏ နောက်ပြန်ယာဉ်သည် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။

4. AL.20-Encoder ချို့ယွင်းချက်။မော်တာ ကုဒ်ဒါ ချို့ယွင်းမှု၊ ကေဘယ်ကြိုးပြတ်တောက်မှု၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ချောင်ကျခြင်းစသဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကုဒ်ဒါကြိုး သို့မဟုတ် ဆာဗာမော်တာ ကုဒ်ဒါကို အစားထိုးပါ။MR-J3 စီးရီးတွင် ဤချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ နောက်ဖြစ်နိုင်ချေတစ်ခုမှာ driver CPU ၏ ground wire မီးလောင်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။

5. AL.30-Regenerative ဘရိတ်စနစ် မူမမှန်ခြင်း။ပါဝါဖွင့်ပြီးနောက် အချက်ပေးသံတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါက ယာဉ်မောင်း၏ ဘရိတ်ပတ်လမ်း အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ဘရိတ်ပတ်လမ်း၏ ဝိုင်ယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ပြင်ပဘရိတ်ခုခံမှုစနစ်ကို တပ်ဆင်ပါ။

6. AL.50, AL.51-overload။အထွက် U၊ V၊ နှင့် W ၏ သုံးဆင့်အဆင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ မှန်ကန်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ဆာဗာမော်တာ၏ သုံးဆင့်ကွိုင်သည် မီးလောင်သွားသည် သို့မဟုတ် မြေပြင်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ရှိနေသည်။servo motor load rate သည် 100% အချိန်အကြာကြီး ကျော်လွန်သွားခြင်း ရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ပါ၊ servo တုံ့ပြန်မှု ကန့်သတ်ချက် မြင့်မားလွန်းသည်၊ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ခြင်း စသည်ဖြင့်၊

7. AL.E9-ပင်မဆားကစ်ကို ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားသည်။ပင်မပတ်လမ်း ပါဝါထောက်ပံ့မှု ချိတ်ဆက်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ပုံမှန်ဆိုလျှင်၊ ပင်မ module သည် ဆားကစ်ချို့ယွင်းမှုကို တွေ့ရှိပြီး ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အစားထိုးရမည်။

8. AL.52-အမှားသည် ကြီးလွန်းသည်။မော်တာ ကုဒ်နံပါတ် မှားယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်း၏ အထွက် မော်ဂျူးဆားကစ် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးနေပါသည်။ဤချို့ယွင်းချက်သည် များသောအားဖြင့် ဆီများစွာညစ်ညမ်းမှုရှိသော အသုံးချမှုများတွင် ပို၍အဖြစ်များသည်။

ဆာဗာပြုပြင်ရေးစင်တာ၊ ဆာဗာပြုပြင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများ ကျွန်ုပ်တို့ကုမ္ပဏီသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အလိုအလျောက်စက်မှုထိန်းချုပ်ရေးထုတ်ကုန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ကုမ္ပဏီတွင် လုံလောက်သော အပိုပစ္စည်းများနှင့် အထူးကောင်းမွန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအင်ဂျင်နီယာများရှိပြီး သုံးစွဲသူများအား အင်ဗာတာပြုပြင်ခြင်း၊ ဆာဗာပြုပြင်ခြင်းနှင့် DC အမြန်နှုန်းထိန်းညှိခြင်းဆိုင်ရာ အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုးကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။၊ CNC စနစ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အမျိုးမျိုးသောထိန်းချုပ်ဘုတ်များ၊ ဆားကစ်ဘုတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ဆိုက်ပြုပြင်မှု၊ နည်းပညာပံ့ပိုးမှုစသည်ဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းသည် သုံးစွဲသူများအား စဉ်ဆက်မပြတ်ကာကွယ်မှုပေးဆောင်ရန် လုပ်ငန်းတစ်ခုအနေဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အင်ဂျင်နီယာများအားလုံးသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နည်းပညာဆိုင်ရာ သင်တန်းများကို လက်ခံရရှိကြသည်။စက်ပေါ်ရှိ စက်နှင့် ဘုတ်အား လျင်မြန်စွာ အစားထိုးပြုပြင်မှုများအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည် စက်ပစ္စည်းအဆင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို လက်ခံကြပြီး မှားယွင်းနေသည့် အီလက်ထရွန်နစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ချို့ယွင်းနေသော အီလက်ထရွန်နစ်အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ ပြုပြင်ပါသည်။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရန် အစားထိုးခြင်း။24 နာရီ ပြုပြင်ရေး ဝန်ဆောင်မှု၊ ပထမ စမ်းသပ်မှု၊ ကိုးကားချက်၊ အသုံးပြုသူ၏ ခွင့်ပြုချက် ရပြီးပါက ပြုပြင်ပါ။ပြုပြင်ထားသော အင်ဗာတာများအားလုံးကို ဝန်အောက်တွင် စမ်းသပ်ပြီး အရည်အသွေးအတွက် စမ်းသပ်ထားသည်။ပြုပြင်၍မရသော စက်များ မရှိသော်လည်း နည်းပညာ မကျွမ်းကျင်သော စက်များသာ ဖြစ်ပါသည်။ပြုပြင်မှုအောင်မြင်မှုနှုန်း 99% ဖြစ်ပါတယ်။